在此背景下，中国智能汽车产业该如何发展？从企业战略到技术路线，从生态环境到跨界协同，从资本助力到政策监管，应遵循怎样的方向和路径？长远来看，我们该如何走出一条有中国特色的智能汽车发展之路？12月16-17日，由安徽省发展和改革委员会、合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）将汇聚行业智慧和前瞻思考，为上述问题寻找答案。

围绕“全球视角下的智能汽车发展之路”主题，本届峰会将以5场开放论坛和2场闭门会的形式，特邀百余位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表，共同深入探讨我国智能汽车发展新路径。 

车企发力智能化布局

无论是老牌国际汽车品牌，还是国内传统自主品牌，都在持续加大在智能座舱、自动驾驶、智能网联领域的研发创新力度。以特斯拉和“蔚小理”为代表的国内外汽车新势力更成为智能汽车的头号玩家，不断刷新着细分领域的智能化水平。尤其在中国这个全世界最大的新能源汽车产销国，车企纷纷发力智能化布局，新一轮的竞争角逐早已展开。

2022年7月，梅赛德斯-奔驰启动了全新的上海研发中心，主要致力于自动驾驶、智能互联领域的研发和创新。宝马已在中国建立了德国之外最大的研发和数字创新体系。近日，奥迪中国总裁温泽岳博士与百人会领导座谈时也表示，中国的新能源汽车产业和智能化程度已走在世界前沿，奥迪中国将进一步推动高端智能电动车的本土化发展。

在国内，一汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风本田等合资品牌，以及长城、长安、吉利、比亚迪等自主品牌车企在电动化提速的同时，陆续推出ADAS辅助驾驶、自动驾驶、智能驾舱等产品与解决方案，抢占智能汽车市场份额，并以合资入股等多种方式布局智能零部件产业链上下游企业，加强智能化供应链的自主可控。

然而，基于5G、大数据、互联网等高新技术的智能化对百年汽车工业的影响仍如大象转身，并没有成熟的模式可以遵循，更需要适应科技日新月异的进步与变化。全球智能汽车产业未来的发展趋势如何？车企已有的实践经验是什么？如何构建智能时代的核心竞争力？如何打造智能化产业融合的新生态？对正处于新能源汽车产业快速发展期的中国来说，智能汽车的发展新路径又是什么？

12月16日上午，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）企业家论坛将围绕以上问题着重展开。来自国内外知名主机厂及通讯、软件等科技企业的负责人将现场分享企业经验与看法。

智能科技决胜未来汽车

燃油时代向电动化、智能化时代的跨越，不仅电池、电机、电控代替了发动机、变速器、传动系统，更有互联网通信、雷达、传感器、芯片、计算平台、控制器、高清地图、云控平台、AI算法等的深度融合。未来的汽车将会是一个智能移动终端，一个体量巨大的科技综合体，需要跨产业领域技术创新赋能与支撑。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出，中国必须超常规的重视智能化浪潮带来的供应链重构机会，抓住这个机会窗口，就有可能在一些核心技术上实现突破，解决“卡脖子”问题，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。

车百智库研究显示，2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%；2025年预计翻倍达到28%；2030年，这一数字会超过40%，智能电动零部件供应商将成为汽车产业链中的主导力量。各国汽车业未来的发展，无疑也是高科技实力的较量和比拼。

实际上，欧美日韩等国已就此展开了前瞻性布局，通过出台芯片科技法案等措施，纷纷对本国高科技产业加码保护和补贴扶持，并通过地域贸易管控等限制高新技术及人才的外流，筑起了防范的高墙。新一轮的大国汽车工业博弈，已将苗头对准了智能化领域。但就现状来看，“缺芯少魂”仍然困扰着中国车企在智能网联方向上的突破与创新。

12月16日下午，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）将举办科学家论坛，围绕全球智能汽车及相关领域的最新技术创新与突破；如何突破芯片、操作系统等关键技术瓶颈；如何实现跨界创新，推进汽车与5G通信、卫星定位、光电子等技术深度融合；如何进一步明确中国智能汽车发展的技术路线等议题展开深入探讨。

届时，多位中国工程院院士、中国科学院院士以及信息通信、软件与微电子、网络与信息、汽车工程技术等科技领域的专家与学者将共同为中国智能汽车产业技术路线方向把脉。 

整零协同 资本助力 共筑智能产业链新生态

汽车强国的底层是零部件强国。汽车属性和定义的变化使传统汽车零部件体系的50%以上面临重构。在智能化趋势的引领下，传统汽车以整车为核心的产业链结构迎来全新变革，从上至下的金字塔式合作关系开始向扁平平等的协作式关系转变。

据统计，相比一辆传统汽车几百颗芯片的用量，智能网联车的用量至少要翻十倍以上，这让新一代汽车极为依赖关键零部件，汽车的整零关系也不再“一头独大”。尤其近三年来，多重外部因素影响下，车规级芯片短缺困住了全球绝大部分整车厂的脚步，有车企为获得关键芯片付出了高达几亿甚至几十亿元的高昂代价，甚至感慨“车企在为零部件企业打工”。

12月17日上午，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）将举办以“打造智能汽车产业强国”为主题的生态论坛。探讨智能化产业链发展趋势和产业布局重点；如何培育汽车智能化供应链领先企业；智能化零部件企业如何构建核心竞争力，助力车企打造“千车千面”，如何高效推进软硬协同开发；如何提升供应链韧性和安全水平等。

零部件企业地位的提升还体现在金融资本的顺势加持。传感器、激光雷达、毫米波雷达、自动驾驶解决方案、芯片等领域近年来的投融资活跃度持续加大。全球范围内，美国从2015年到2022年上半年，自动驾驶领域融超过350亿美元，占全球总融资规模的74%，最为活跃；在中国，仅2021年智能汽车投融资事件超百起，金额过千亿，增速最快。

汽车的智能化发展给资本市场带来了重大投资机遇。应如何理性看待这一新兴投资赛道？如何制定相应的投资策略和并购策略？如何充分发挥资本市场助力实体产业发展的作用，支持智能汽车公司境内外上市？12月7日下午举办的投资家论坛将围绕以上议题展开。论坛还将特邀嘉宾就智能汽车中长期投资机会与策略、高等级自动驾驶的商业落地与投资逻辑、推动智能化赛道的“中国方案”展开深度对话。 

开放跨界融合 完善产业环境 构建中国解决方案

全球视角下，多重变局中，中国智能汽车产业的道路该怎样走？当智能网联技术路线已经成为发展智能汽车的行业共识，中国该如何构建自己的解决方案。

车百智库认为，未来国与国之间在智能汽车上竞争的关键，可能不在于车上装载怎样的芯片，更多的在于国家建立了如何支持汽车发展的基础设施体系。下一阶段，如果国家能够根据产业发展，建立一套车、路、城协同的基础设施体系，很大程度上意味着我们将探索出一条具有中国特色的技术方案。

“智能网联中国方案的核心支撑是基础设施体系。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出。基础设施具有不可流动性和固有性，决定了这套体系的本土化特征，从而更容易实现系统自主可控，把控智能网联汽车发展的风险。同时，我们国家的制度优势也能为建成这套基础设施体系提供坚强后盾。

12月16日下午，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）将举办以”打造双智协同未来之城”为主题的百人会第二届双智论坛，基于当前智慧城市与智能网联汽车协同发展试点建设的高速发展，本次论坛将着重探讨如何利用智能化手段提升城市管理、交通治理水平，持续更新迭代双智协同技术路线，打造双智协同发展的中国模式。

此外，本次峰会还将在12月7日同期召开两场闭门研讨会。闭门会一以“科技企业深度赋能汽车产业”为主题，深度探讨科技企业跨界进入汽车领域的驱动力；包括科技企业赋能汽车产业的战略、路径、模式；科技企业进入汽车行业对汽车研发、生产制造、品牌营销等领域带来的新变化，面临的问题和挑战；以及如何推动整车企业与科技企业协同发展，如何推动形成科技赋能汽车产业的政策环境。

闭门会二以”构建适应智能汽车发展的监管体系”为主题，根据最新的技术竞争环境和产业发展环境，围绕汽车数据安全、准入管理、地理测绘、OTA升级等细分领域，进一步明确适应智能汽车发展的监管体系和政策法规，更好推动我国智能汽车产业发展。

12月16-17日，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）与您相约合肥。

执笔丨楚晴