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只有中国才能拯救外国造车新势力?


 

岳鹏鹏

 

曾备受瞩目美国电动汽车新势力Fisker在发布首款车型仅一年后便申请破产,这已经是Fisker首席执行官Henrik Fisker第二次创业失败。

 

造车之前,Henrik Fisker曾是一位业内闻名的设计师,曾在宝马和阿斯顿·马丁创造了辉煌履历。2007年他推出了Fisker Automotive品牌,随后在2013年以破产宣告结束。

 

随着电动汽车竞争激烈和美国消费者需求也显现出不足的迹象,Fisker 4月被被纽交所摘牌后,最近终于宣告破产。

 

一提造车新势力大多数人的第一反应肯定是蔚小理以及一堆中国车企的名字,但其实,新势力车企这一概念最早的诞生地美国,最成功最具代表性的,也就是大家所熟悉的特斯拉”。

 

但遗憾的是,美国汽车市场作为新势力车企的发源地,却并没有培育出更多类似特斯拉这样的企业。

 

其实不止美国,国外新势力发展都很不理想,整体上徘徊在破产边缘。

 

一、哀鸿遍野

 

曾被视作特斯拉杀手的Fisker其实一直境况不佳,不久前刚宣布了新一轮裁员决定。在过去的几个月里,Fisker不断裁员,并警告可能会倒闭如今终于靴子落地

 

看来,此前Fisker与四家汽车制造商紧急商议收购事宜也失败了

 

Fisker外,另一家美国新势力Lucid Motors也面临着市场压力。面对电动汽车(EV)的整体需求减弱,Lucid Motors仍在积极调整其业务策略来应对市场变化。

 

根据本月提交给证券交易委员会(SEC)的文件,Lucid Motors将在2024年第三季度前裁减其员工400名,约占总数的6%。公司预计将因此产生大约2100万至2500万美元的费用,主要包括遣散费、员工福利、员工过渡和基于股票的补偿等相关费用。

 

定位高端电动车的Lucid Motors2024年第一季度仍然维持了生产和交付能力。根据最新的证券交易委员会(SEC)文件,Lucid在该季度生产了1728辆并交付了1967Air轿车,相较去年同期实际上有所增长,但这些数字只占市场领头羊特斯拉Model S产量的零头。

 

Lucid Motors相比,专注于SUV和皮卡电动车生产的Rivian在市场上的表现稍显不同。该公司股价自上市以来下跌近90%,但销量数字在一定程度上挽救了信心。

 

Rivian公布的第一季度财报显示,公司在该季度生产了接近1.4万辆新车,并交付了其中1.36万辆,预计能按约完成年度5.7万辆车的目标。不过分析认为,这家公司的前景仍不乐观。

 

再看越南新势力龙头VinFast一度市值高达860亿美元如今股票暴跌,市值也下降到100亿美元

 

这家越南车企,去年三月正式在美国交付了VF8车型,不过当地消费者却对他们的产品并不满意。

 

甚至,美国记者麦克·霍根直言不讳地表示,VF8就是一个忽悠人的半成品,他说:“VF8 的车身控制是我驾驶过所有现代汽车中最差的,90分钟的时间里,这辆SUV 从未停止过上下颠簸和摇摆。坐在副驾上,我这么多年来第一次晕车。当我和旁边的人交换座位时,他也感到恶心,他说他从来不晕车。”

 

VinFast背后的金主,其实是越南房地产首富潘日旺,要说在砸钱力度这方面,可一点不比国内的恒大差,但从汽车制造的角度来说,他们仍然停留在一个比较低的水平,品控不佳、智能化程度低都是他们产品的毛病。

 

欧洲新势力的情况比美国新势力更差,荷兰的lightyear宣布太阳能汽车停产,负责生产的子公司破产倒闭;英国Arrival裁员50%CEO跑路;德国的Sono Motors放弃太阳能汽车研发,裁员73%。欧洲新势力偏爱太阳能汽车,但太阳能充电的功率只能说聊胜于无、徒增成本。

 

二、何以如此?

为什么国外新势力会这么惨呢?

 

综合来看,国外新势力们集体濒临破产,自身市场乃至政策都存在严重问题。

 

国内新势力诞生后,部分车企冲击高端,如高合汽车,直接面向50万元以上市场部分选择中高端,如理想、问界还有一部分则主要面向中低端市场,如零跑、哪吒。上述国外新势力,美国的也好,越南的也好,全部定位高端。

 

买得起豪车的消费者始终是少数,集体冲击高端,产品无法走量,又如何平摊成本扭亏为盈呢?

 

不过,海外新势力普遍冲击高端,或许并不是他们不想做低端车,而是环境所致,简单来说就是成本降不下来。为什么蔚小理可以顺利发展起来,为什么特斯拉进入中国后迅速起死回生?秘诀就在于中国市场的独特情况。

 

要知道,在新能源汽车方面,从研发到零部件,再到制造、销售,有着完整的产业链,而欧美的思路一直都是控制产业链的关键节点,掌握智能化技术、芯片等高科技优势,大规模的制造业本身就十分薄弱,如通用等车企也将一部分制造转移到了墨西哥。

 

这就导致在汽车领域,欧美新势力很难拥有大规模制造的优势,就连如日中天的特斯拉,曾经也一度因为量产问题濒临绝境,直到与上海市政府合作,才实现了大规模量产,迎来新生。

 

中国则不同,在整个新能源汽车产业链上,具备十分完善的产业生态,长三角范围内就拥有无数个汽车相关的大型产业园,覆盖到了新能源汽车产业链条的各个领域。天津、吉林、河北、重庆等等地区也在大力推进汽车产业集群建设,依托已有的汽车产业基础,向产业链上下游延伸,形成了优秀的产业生态。

 

因此,对于中国的新势力来说,即使是跨界造车,也用最好的产业生态兜底,即使是用最笨的办法买买买,也能实现量产。

 

而对于国外新势力来说,即便是建厂顺利,也是独木难支比如,美国新能源产业链上的诸多零部件都不在美国。以动力电池为例,2023年全球动力电池装机量企业TOP10中,有6家企业都在中国,3家在韩国,1家在日本,请问美国有几家?

 

最后,国外对于新能源汽车的政策也十分魔幻。早在2021年,美国政府就公布了两个计划,一个1000亿美元的电动车补贴计划,另一个是单车补贴12500美元的税收优惠计划,然而理想很丰满,现实很骨感,最终的补贴微乎其微。

 

再看看中国的政策,明显更利于新能源汽车行业的发展。购车补贴、企业补贴不计其数,还有众多“国家队”亲自下场,出钱、出人、出政策,就是一个目的:把新能源汽车搞好。

最终的结果是,不仅催生了众多造车新势力,也催生了众多新能源汽车产业链巨头,这是美国新势力们无法复刻的。

 

三、到中国去?

 

2023年,Fisker创始人亨利克·菲斯克(Henrik Fisker带着一众高管拜访中国,还特地前往上海临港新区走访,并参加了座谈峰会。但是那时候,Fisker境况已经不妙了。

 

要知道,特斯拉上海超级工厂就在临港新区,Fisker目的不言而喻。

 

去年6月,Fisker宣布正式进军中国市场。彼时,Fisker很可能计划采用类似特斯拉的方案,在上海建设独资工厂,将汽车的生产、销售、售后等流程全部搬到中国。

 

遗憾的是,汽车工厂建设、引进生产设备、招募工人、销售渠道建设,都需要不少成本,Fisker没有足够的经济支持和时间,让他们迁往中国。

 

但退一万步讲,即便真的搬来中国,汽车顺利生产并销售,也不见得就能卖得出多少。

 

国内汽车市场自主品牌份额屡创新高,2023年已达52%,新能源汽车市场自主品牌的对手仅有大众和特斯拉。中国汽车市场已不再是用市场换技术的时代,甚至超越了日德成为全球第一汽车出口大国,引得欧洲针对中国车企开展反垄断调查。

 

国内新能源汽车竞争也较为激烈,汽车价格一降再降,新一年刚刚开工,比亚迪就推出了7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版,五菱星光、长安起源等品牌也纷纷降价促销。海外新势力很难拿出诚意足够的价格,与国内车企竞争。

 

只是,对于新能源汽车的接受程度、庞大的消费群体,以及较低的生产、销售成本,都令中国依然是目前最适合新能源汽车发展的市场。这些海外造车新势力留在美国,大概率只能慢慢等死,前往中国,反倒还保存着翻盘的希望。

 

四、结语

 

10年维度来看,全球新势力造车能跑出来的很少。

 

纵观中美两国造车新势力的发展,美国除了特斯拉就没有第二家造车新势力拿得出手,而中国造车新势力涌现了一大批实力出众的车企,百花齐放,例如小米造车三年开始交付、理想2023年实现全年盈利、极氪成为最快上市的新品牌,这些奇迹无不彰显着“中国速度”。

(来源:车百智库 )

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