01 百年变局下

汽车产业链供应链正加速重构

世纪疫情与百年变局叠加，全球汽车产业变革进一步加速。世界经济格局、政治环境之变给产业发展带来不确定性，新的科技革命浪潮给百年汽车工业带来新一轮发展机遇。会议认为，“缺芯”危机提升了我国汽车产业重整供应链的紧迫性、主动性，新能源汽车的供应链已经发生了积极变化。

苗圩，全国政协经济委员会副主任

高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩在题为《关于汽车产业变革趋势的思考》的视频讲话中总结到，当前，世界汽车工业正在经历百年未有之大变局，主要变化发生在三个方面。第一，动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换；第二，整车控制系统正在从分布式控制向集中控制演进；第三，产业分工正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。他指出，汽车产业链、供应链正在世界大变局的背景下加速重构。

陈清泰，中国电动汽车百人会理事长

汽车“缺芯”事件暴露出我国汽车供应链的短板，在解决短期“保供”问题的同时，也需要从长计议、未雨绸缪，重视核心技术创新，构建新供应链生态。中国电动汽车百人会陈清泰理事长在大会致辞中表示，电动化只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。这里充满了机遇和挑战，其中芯片和操作系统将是竞争的焦点。他强调，我国的芯片企业、软件公司、互联网企业和通讯设备企业要抓住这一难得的发展机遇，与汽车企业跨界融合、优势互补、形成合力，共同实现汽车强国的宏伟目标。

席忠民，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理

来自一线企业的发言成为上述观点的生动佐证。广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民指出，当前主机厂和供应商的开发模式已经发生了变化。原来是单一零件的提供商，现在变成了系统方案的提供商；原来是单一车型的合作者，现在变成了平台车型的合作者。他认为，EV+ICV（电动化+智能网联）已经成为电动汽车的核心竞争力，未来的产品竞争将形成三个生态：能源生态、出行生态和营销服务生态。产品的竞争会变成“产品+生态”的竞争，生态创新将贯穿碳达峰的全过程。

潘昱，上海蔚来汽车有限公司助理副总裁

上海蔚来汽车有限公司助理副总裁潘昱，将车用芯片断链事件分为三个阶段，源自三种不同原因。第一个阶段是由于误判和供需的错配引起的，第二个阶段是各种各样黑天鹅事件频发引起的，目前处于第三阶段：半导体全球化分工受疫情长期影响，供需剪刀差正在进一步扩大。他认为，无论何种原因引起的断供，都是信息不透明的结果。传统汽车产业链条式供应体系变革势在必行，车企必须与供应链路上各个环节的合作伙伴加强合作，让供应链从“一条链”变成“一张网”。

02 双碳目标前

新能源汽车要承担起重大使命

全球气候的异常变化危及到了人类安全，世界各国为改善生存环境、携手向大气污染宣战。近年来，主要工业国家又相继加快了降低温室气体排放的进程，至今已有120多个国家承诺在2050年前实现碳中和，新能源汽车被寄予厚望。

李毅中，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长

在10月11日举行的“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”高层论坛上，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中介绍，2019年，世界碳排放量为331亿吨，其中我国占到100亿吨，名列第一，排在第二位的美国是我国的一半，48亿吨。在一次能源消费中，我国的煤炭占比2020年是56.8%，全世界的平均水平是27.2%。发达国家在上世纪末、本世纪初已陆续实现碳达峰，而我国为实现工业化碳排放还在上升过程中。李毅中指出，我国是发展中国家，碳达峰、碳中和的时间都比发达国家晚，但从达峰到中和的时间只有30年，实现碳达峰、碳中和目标的艰巨性超过任何国家。实现碳减排，数量庞大的燃油汽车是重点对象；实现碳中和，新兴的电动汽车负有重大使命。

王攀，中汽数据有限公司资深主管

中汽数据有限公司资深主管王攀介绍了2020年底欧盟发布的《欧洲电池新法》，其中规定：凡是进入欧洲的电池都需要随附碳足迹声明，说明碳足迹的性能等级以及在未来一个时间点满足碳足迹限值的要求。此外，对电池新品中再生的钴、锂、镍等材料的占比也有要求。王攀认为，《欧洲电池新法》已经形成了涵盖电池全生命周期的碳贸易壁垒。

03 发展新能源汽车

要与发展新型能源相协同

周孝信，中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士

中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士周孝信认为，“双碳目标”的提出是我国能源转型支撑国民经济绿色发展的重要举措。我们要构建清洁低碳、安全高效的能源体系，构建以新能源为主体的新型能源系统。两个构建是实现能源转型的根本措施，是实现“双碳”目标的基本保证。

周孝信指出，要如期实现双碳目标，2030年-2035年，非化石能源年发电量占比要超过50%；2045年-2050年，风光发电量要超过总发电量的50%。为此，他希望电动汽车能助新能源一臂之力：非常希望电动汽车在充电的时候能够起到储能作用，通过数字化、智能化控制，有序地为电力系统提供储能安排。

04 汽车强国的底层是零部件强国

如何解读当前新能源汽车和芯片供应链企业所面临的局面，与会代表给出了一句精彩的描述——“这是最坏的时候，也是最好的时候”。百年大变局与双碳目标，给新能源汽车产业带来了历史性的宝贵机遇。

陈清泰指出，从汽车发展的历史来看，每一次汽车技术的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。在燃油车时代，我国政府与企业更加关注的是整车、是生产规模，对研发和零部件关注不够，留下技术空心化的心病。我国电动汽车发展10多年的历程告诉我们，汽车强国的底层是零部件强国。他强调，未来汽车的产业链还没有固化，新型零部件的技术壁垒尚未形成，存在很大的创新空间，给我国零部件企业，特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

如何解决汽车“缺芯”之痛，百人会与中国质量认证中心基于大量的企业调研，梳理出易国产化、难国产化、极难国产化，并根据与整车与供应链企业的多轮研讨，联合梳理完成《新一代汽车供应链痛点研究——车用半导体篇》白皮书，提出我国车用半导体“三步走”发展路径，该报告在本届大会期间正式发布。