时间：2022年12月16日-17日

地点：合肥

智能汽车正在开启人类交通出行史上新的篇章。从传统精密机械到新型电子电气架构，再到高算力芯片和智能软件，不同时期的关键技术将汽车这一集工业之大成产品逐步推向功能更加强大、响应更加灵活、体验更加智敏的新阶段。智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量，也是各国汽车产业博弈未来的战略制高点。

在此背景下，中国智能汽车产业该如何发展？从企业战略到技术路线，从生态环境到跨界协同，从资本助力到政策监管，应遵循怎样的方向和路径？长远来看，我们该如何走出一条有中国特色的智能汽车发展之路？12月16-17日，由安徽省发展和改革委员会、合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）将汇聚行业智慧和前瞻思考，为上述问题寻找答案。

围绕“全球视角下的智能汽车发展之路”主题，本届峰会将以5场开放论坛和2场闭门会的形式，特邀百余位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表，共同深入探讨我国智能汽车发展新路径。

一、电动化只是这场汽车革命的序幕

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，自2011年起，我国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。在这期间，我国选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业的快速转型，使我国实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

他强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。

中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林认为，汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程，有研发、生产、维护、驾驶等，这个规律还没有被打破，不出多长时间，这些过程会融为一体。

中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授 杨善林

二、中国正引领全球汽车革命

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在演讲中表示，2022年，全球汽车产业风云变化，对于中国汽车市场来说，虽历经震荡，但也长期向好。一方面，目前国内新能源汽车的发展已经从政策驱动完全转向了市场驱动，市场渗透率不断提升。电动化、智能化成为我国汽车市场增长的核心动能，也成为了汽车企业竞争的关键焦点。另一方面，今年前三季度，我国汽车出口量同比增长超过50%，中国汽车进入了国际化发展的全新阶段，在全球市场的竞争力不断提升。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁 钟翔平

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝表示，今年1月至11月，中国共计生产625万辆新能源汽车，同比增长106.9%，新能源汽车市场占有率达到25%，中国新能源汽车销量已占全球总销量的59%。在中国，伴随着全国范围内自动驾驶基础设施的稳步发展，第一批L2+级自动驾驶已经进入路测，无论是在本土、还是全球，中国正在各个方面引领行业的发展。

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官 葛皖镝

三、产业发展面临芯片等卡脖子问题

江汽集团股份公司总经理李明表示中国智能汽车产业的基础和技术的研发还相对薄弱，整车研发、传感器等还需要更大的力度，尤其在控制决策和执行技术与国际先进水平还有一些差距，汽车操作系统和芯片的短板还比较明显。

中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，在产业关键技术方面，我们缺乏系统重构技术，我们的相关汽车基础技术及器件仍受制于人，包括基础软件与操作系统、车规级芯片以及各类MCU芯片面临短缺，影响主机厂的产销量。

四、摆脱对进口汽车芯片的依赖是当务之急

现在汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者是在外资的本土公司手里面，这就决定了不论是小芯片、还是一些关键的芯片，特别是智能芯片，未来需求越来越大，它的瓶颈越来越高，不同的汽车芯片我们自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。对此中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟针对推动半导体产业的进一步发展，提出了6点建议。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟