新能源车大家都很看好，但今年两会期间，有政协委员提交提案，指出现行补贴政策欠缺公平性，如超级电容车的补贴仅30万元，与锂电池车的100万元存在巨大差距，严重打击了自主创新。
据了解，不久前财政部、科技部、工信部和国家发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策公开征求意见，提出2016~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
今年江苏补贴标准比去年降低
据了解，日前，江苏省明确市民今年购置纯电动乘用车最高可享受每辆2.4万元的补贴。如果是插电式混合动力乘用车（含增程式），每辆补贴1.4万元。燃料电池乘用车（5座及以下）则可以享受每辆7.2万元的补贴。与去年相比，今年补贴标准略有下降。而近三年的国家补贴标准也是逐年下降的，2014年和2015年分别在2013年标准的基础上下降5%和10%。今年购买插电式混合动力乘用车（含增程式）、燃料电池乘用车的消费者分别可以拿到3.15万元/辆、18万元/辆的国家级补贴。纯电动乘用车方面，按纯电续驶里程（R）的不同，80kmR.
国产新能源车有喜有忧
比亚迪汽车销售公司公关部徐杰说，随着新能源车市场升温。比亚迪新能源车销量大幅攀升。去年12月上市的比亚迪秦，平均每月售出1000辆，单月销量足以赶超比亚迪第一代插电式混动车型F3DM全年销量。国家出台新能源车补贴逐步减少，对比亚迪影响不大，实际上，自2013年国家就开始大幅提高节能补贴政策门槛，去年比2013年已经有所递减，但比亚迪的销量不减反增，而随着销量的增加，整车的成本也在下降，这又提高了比亚迪新能源车的竞争力，自去年12月份上市以来，到目前为止南京地区已销售700多辆。南京消费者购买比亚迪秦可享受国家补贴3.325万元、江苏省补贴1.5万元和南京市补贴2万元，共计补贴6.825万元。最后实际价格在12万—14万左右。随着许多大城市采取限购政策，更会促进比亚迪新能源车的销量。
另外，长期制约纯电动车发展的充电设施问题，也在逐步得到解决。据了解，今年南京各区要建设1座不低于500停车位(充电桩)的新能源汽车专用充电停车场，或建设总量不低于500个充电桩。政府机关停车场、政府公共服务窗口停车场，按照不低于停车位10%的比例配建新能源汽车充电桩和专用车位。政府机关停车场和公共服务窗口停车场计划建设170个充电桩和专用车位。鼓励现有已规划建设停车设施的居住小区、新建居住小区配建新能源汽车充电设施。
来源：中国汽车报
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