11月12日，由车百智库研究院主办，上海国际汽车城、汽车产业供应链协同创新中心（S100）、聚合智能产业委员会（EAI 100）联合承办的“空地一体交通发展的进展与规模化路径”高端研讨会在上海汽车城创新港召开。

会议现场邀请到50余位行业专家、企业高层齐聚一堂，包括同济大学、浙大城院智慧交通中心、南京航空航天大学、上海电器科学研究院等院校机构代表，奇瑞汽车、上海汽车等整车代表，广东高域、沃飞长空、御风未来、亿航智能、维新宇航等低空飞行器制造企业，以及六分科技、浙江敏翼智能装备、上海联通汽车制造等零部件企业代表，共同围绕“空地一体交通发展趋势”及“加快空地协同发展的新路径”深入研讨。

车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持会议并做总结发言。他提出，面向未来全无人立体交通发展趋势，如何把握全球自动驾驶出行和运输应用的现状及趋势，如何构建空地一体交通管理体系，如何实现地面和低空的基础设施共用，空地协同发展面临和潜在的挑战，地面与低空交通协同发展的路径，这些都是业界高度关注的新问题，此次会议不仅为空地协同发展凝聚共识、明确了路径，更为未来交通的立体化、智能化发展注入了新动力。后续，车百会将继续发挥智库平台作用，推动智能汽车与低空经济产业深度融合，为聚合智能产业的蓬勃发展提供有力支持。

上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员、副总经理陈杰参会并致辞。他在致辞中指出，未来交通的发展方向必将是从当前地面主导的模式迈向空地协同、陆空一体的立体化格局。低空经济已被定位为战略新兴产业集群，正面临着从概念验证到体系化落地、从试点示范到规模化发展的重大机遇。目前，汽车城正在积极推进“低空经济产业园——未来谷”的建设，未来还将持续搭建产业交流平台，推动技术创新、场景落地与生态协同，为空地一体交通的规模化发展贡献力量。 

与会嘉宾一致认为，空地协同是未来交通演进的必然趋势。加快推动汽车、航空、通信、感知等多领域的技术融合、产业链协同，将有助于系统性解决当前低空经济“能飞但实用性不足、有场景但规模化难”的痛点问题，推动低空产业真正迈入“能用、好用”阶段。

智能汽车与低空飞行器在三电系统（电池、电机、电控）、自动驾驶、感知融合、轻量化材料等方面呈现出高度的同源性，具备天然的融合基础。

与会嘉宾明确指出，低空飞行器超70%的零部件可与汽车供应链复用，将汽车产业已验证的规模化生产能力、标准化品控体系、成熟供应链管理模式快速迁移至低空领域，不仅能大幅缩短低空飞行器的研发周期，更能通过供应链规模效应有效摊薄单机制造成本，为低空经济突破“量产难、成本高”瓶颈提供关键支撑。

空地协同场景落地需遵循分阶段推进路径，已成为行业普遍共识。与会嘉宾一致认同“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的发展原则，确保技术成熟度与安全性逐步提升的同时，有效降低规模化应用的风险与成本。

针对具体应用场景，与会嘉宾指出，应急救援、物流配送以及工业巡检等具有迫切需求且风险相对可控的领域，应作为首批规模化落地的重点方向。这些场景不仅能够快速验证空地协同技术的可行性与经济性，还能为后续更复杂的载人飞行和城市空中交通积累宝贵经验。

与会嘉宾判断，2027年将是eVTOL商业运营元年，2029年有望实现城市间的空中出行，未来5-10年实现大规模的三维立体出行生态。

当前，空地协同发展正面临着诸多制约因素，其中适航认证效率滞后、标准体系缺失、法规与空域管理不完善等问题尤为突出，亟待进行体系革新与标准协同创新。

在适航体系方面，当前采用的“一事一议”模式，缺乏标准化流程，导致审定效率低、企业排队严重。与会嘉宾建议，建立分级分类的适航标准，例如针对轻型、中型、大型飞行器进行差异化管理，并推动人工智能辅助适航审定以提升效率。

标准体系方面，标准碎片化、性能滞后、测试验证不足、接口不统一、国际接轨弱等问题凸显，应建立“安全为核心、兼容规模化”的融合标准体系，针对不同类型低空飞行器分类制定标准，并推动适航标准与工业质量标准衔接。

空域管理方面，目前全国通航使用低空空域不足30%且未成网连片，70%未开放空域资源有待开发。与会嘉宾建议，通过电子栅栏、数字化管控等技术手段，推动军方空域向地方政府有序下放；建立“政府主导+企业自治+第三方测评”的协同监管模式，破解“九龙治水” 的管理困境。

空地协同发展需要完善的基础设施支持，如起降点、充电站等。鉴于基础设施投入成本高、公共服务性强，尚未形成清晰的盈利模式和分摊机制，与会嘉宾建议，由政府和企业共同投入建设相关基础设施，为空地一体化提供便利条件。

与会嘉宾提出，应统筹规划“地面+低空”基础设施建设，将地面基础设施与生产、生活、和商业结合，同时通过合理选址提升利用率。此外，空地协同基础设施建设还应“软硬”结合，既要加强低空路网、起降点、气象服务站等硬件规划建设，也要推进低空动态监测网络、飞行服务平台等软件基础设施建设。