2025年9月11日下午，由车百会研究院主办、能源基金会支持的“新能源载货车充换电基础设施发展路径研究开题会暨首次研讨会”在北京召开。会议汇聚了来自充电联盟、科研机构、电网企业、整车企业、运营平台等产业链上下游的十余位专家代表，通过线上线下结合的方式，围绕充换电设施布局、技术路线、政策支持等关键议题，共同探讨了新能源载货车补能体系的发展痛点与破解路径，并对开题报告进行了评审。会议由车百会副理事长刘小诗主持。
充换电并行发展，场景化与差异化是关键
商用车补能建议采用“充换结合、移动补能为辅”的技术路线，依据不同车型和场景进行差异化布局。同时，安全与智能化运维是基础设施可持续发展的基石。建议将研究重点聚焦于重卡领域，并进一步细化场景分类。
规划需超前，运营要协同，政策待优化
建议进一步加强充换电基础设施与绿色电力、电网调节、应急供电等多功能复合化设计，避免扎堆建设导致局部电网载荷过大。大功率超充技术有望破解干线补能瓶颈，在高速公路场景建议推动超充快换模式，与乘用车超充互补，实现零碳货运发展。需要高度关注公路沿线土地与电力资源的集约利用问题，应统筹电力容量规划、推动高速跨区域电价统一，并鼓励国企参与网络建设。推动充电网、微电网、储能网、数据网“四网融合”协同发展，通过V2G、峰谷电价、数据运营等模式提升基础设施盈利能力，并加强交通与能源企业的合作。
当前充电标准不统一、功率不足、平台互操作性差等问题严重影响了用户体验和运营效率。针对重卡司机面临的找桩难、充电慢、费用高等痛点，建议打造重卡专用基础设施网络，在物流中转场站等关键场景嵌入充电设施，提升补能便利性。避免盲目“卷功率”，科学规划不同发展阶段的功率标准，积极推进接口协议和物理位置的统一，避免社会资源浪费，促进补能体系高效、可持续发展。
推动专项规划与政策落地，促进车桩协同发展
应理性判断行业发展阶段，避免盲目超前建设，在促进产业链协同共赢的同时，通过推动政策优化解决电动车在跨城际干线物流中的“亏吨”问题，推动 “充换同权”和重量豁免政策出台。进一步明确换电站的设备属性和土地性质，简化审批流程，提供土地与资金支持，降低建站成本与审批难度。推动行业从“桩找车”转向“车桩协同”的健康生态。相关研究应立足减污降碳目标，聚焦重卡干线补能需求，从电力容量、土地属性、车桩标准、专项规划等角度提出可落地的建议。
本次会议为课题研究提供了扎实的行业洞察和多角度建议，下一步将深入开展企业调研与案例研究，形成高质量研究报告和政策内参，为我国新能源载货车补能体系建设提供决策支撑。
