9月3日，由车百智库主办，上海国际汽车城（集团）有限公司、汽车产业供应链协同创新中心（S100）联合承办的“智能电动汽车新材料创新发展的趋势与路径”研讨会暨车百智库2025年第14期·总第127期高端研讨会在上海汽车城创新港举办。

会议邀请了来自高校、整车企业及材料和工艺供应链企业的30余位专家和代表出席，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员、副总经理陈杰作会议致辞。与会嘉宾包括同济大学机械与能源工程学院副院长闵峻英，东华大学民用航空复合材料协同创新中心副研究员、中国汽车工业协会汽车新材料分会秘书长孙泽玉；理想汽车等整车代表；诺贝丽斯、浙江敏翼智能装备、育材堂、特格高材、金发科技、科思创、亨睿、爱彼爱和、天赐材料、旭光聚合物、铁锚科技、路博润、汇川联合动力等材料及工艺供应商代表。车百会产业发展中心主任杜道锋主持会议。

陈杰指出，如今全球汽车产业已经进入到智能化下半场，新材料作为这场转变的重要基石和引擎，其创新突破决定了整车性能升级、成本优化和安全保障的上限。汽车城将立足搭建生态协同平台，加快新技术转化和落地，并不断深化产业协同，使设计与材料融合创新提速，产学研用协同发展，探索应用新路径。

会议围绕“智能电动汽车新材料创新方向及应用进展”、“加快新材料在汽车领域应用的新路径”两个方面，在前沿技术趋势、海外法规影响、产业共用、AI发展、挑战及路径等议题，展开深度交流。

尽管当下汽车行业竞争激烈，汽车材料围绕消费者可感知的功能，涵盖人身健康、环保性、安全属性等进行创新应用。车身、内外饰采用先进高强度钢、铝合金和功能塑料，如何降本、提升轻量化水平，始终是行业亟待解决的长期挑战。同时，材料应用也正从偏传统结构部件向电动化和智能部件发展。

轻量化方面，伴随新能源汽车发展车身自重增加，轻量化一直是重点优化领域。以塑代钢、镁铝合金、碳纤维、高分子材料等成为行业发展共识，同时突破高效制造工艺。

绿色化方面，如何减少材料制造碳排放、实现材料循环利用，如何实现制造过程低碳化，探索节能、新合作模式等方式，是行业共同关注的问题。特别是在中国车企全球化发展的背景下，需要更加积极地探索多路径解决材料限制影响。回收材料也是重要的解决途径之一，当前国内回收铝和铝合金的研究仍处于起步阶段，需探索物理循环、化学循环、生物循环等多路径解决低碳问题。

智能化方面，新材料也是满足日益丰富的智能座舱需求的重要基石。HUD、多功能天窗等，需要智能显示信息，将带动传统玻璃向具备隔热、隔音、调色的智能玻璃升级；同时，更好地满足芯片散热的导热材料、辅助智能系统稳定性，也是未来长期重点发展领域。

应用领域方面，低空飞行器和人形机器人成为企业布局“人工智能+”战略的重要方向，新兴领域已经聚集了航空、汽车、人工智能等行业的企业。对于汽车行业，铝合金、钛合金、复合材料、动力电池材料及工艺在飞行器机体系统及旋翼系统中应用；原有保险杠材料、前脸透光材料被沿用于智能机器人的激光雷达罩、雷达部件材料等，成为能协同发展的领域。它们都面临高性能轻量化、散热、低成本等共性技术路线的挑战。

标准方面，进入新领域的汽车企业面临领域间标准差异的挑战。飞行器需要适航，优先满足材料级实验要求，周期最长的TC证一般需要3-5年，可以优先从安全要求门槛相对不高的机体或结构件切入，另外，汽车成熟的热塑模压、注塑、电池盒工艺也是很好的复用技术。机器人领域的标准要求相对更低。

人工智能已在汽车材料研发及制造工艺中全面渗透。从新材料开发的元素配比、突破最优结构，到制造过程中的模拟仿真、AI监控、焊接管理、数据挖掘，已经进入“AI+材料”阶段。

整零协同推动技术创新。汽车材料创新不是依赖单点创新，而是需要一揽子系统性解决方案，从上下游产业链到企业内部协同发展，从“供应商具备什么技术，主机厂就采用什么技术”的传统模式，向联合共创转型，跨行业、跨企业联合大项目，共同孵化核心技术。同时借助智能电动汽车全球发展趋势，实现国际合作共创。特别是高价值材料，需要围绕特殊场景实现创新应用。

产业协同推动新技术规模化商业应用。围绕用户需求，分阶段平衡技术、质量和成本，完善技术与用户需求挂钩。从企业内部小规模需求，到行业共性需求，有望降低新技术规模化推广成本，形成新标准。