新形势下，汽车供应链愈发复杂也更趋脆弱，传统合作模式的壁垒限制增加，汽车产业亟须探索全球合作新路径。在这一过程中，中国汽车产业与世界如何链接成为关键。

7月8日，车百智库发布调研报告《中国汽车产业与世界链接新路径》（以下简称《报告》），聚焦全球格局演变，提出四条面向未来的全球合作新路径，旨在为汽车产业的互利合作提供可行参考。

电动化、智能化正在重塑全球汽车产业格局，各区域发展已形成各自的特点。2024年全球电动汽车销量突破1700万辆，同比增长超过25%，渗透率20%。其中，中国新能源汽车行业快速崛起，率先形成全链条、高效率、高性价比的智能与新能源汽车供应链体系，尤其在动力电池领域形成了难以复制的竞争优势。现阶段，中国拥有全球近85%的电池生产能力，承担全球一半以上的锂、钴和天然石墨材料加工，以及90%正极和98%负极活性材料制造能力。2024年中国新能源汽车年产销量突破千万辆规模，分别达到1288.8和1286.6万辆，占有全球近70%的市场份额并持续领跑。

“全球南方”国家成为新能源汽车市场的新增长引擎，其中亚非拉地区销量近60万辆，泰国、越南、巴西、埃及、摩洛哥为主要拉动国家，增长率超60%。欧洲地区受补贴政策不确定、充电基础设施建设滞后等因素影响，新能源汽车市场总体增长出现停滞。2024年欧洲新能源乘用车总销量达294.5万辆，同比下降2.1%，渗透率22.7%，同比下降0.5个百分点，但其相对较高的消费和价值潜力仍不容忽视。美国电动汽车市场虽稳定增长，2024年美国电动汽车销量156万辆，渗透率10%，但增速放缓。发展政策多变、购车成本高、充电基础设施不足等因素制约了其电动化进程。

尽管发展格局出现变化，但汽车产业的全球化属性始终没有改变。从历史发展到当前，无论是在汽车贸易、技术交流、供应链合作和服务生态建设，还是政策、标准、管理多方面的协同，汽车产业全球化的特点和属性并没有改变。

展望未来，汽车产业链分工合作、实现提质降本增效的客观规律始终稳固，各国凭借自身资源禀赋与技术优势，将通过协同分工，实现互惠共赢。若单个国家试图脱离全球合作，单打独斗建立独立、完备的汽车供应链，不仅要投入巨额资金用于基础建设、技术研发，还需耗费漫长时间培育人才与市场。据Bloomberg估计，到2030年，欧洲和美国需要分别花费980亿美元、820亿美元用于锂金属精炼和电池制造设施，才能满足其国内的电池需求。

一方面，贸易摩擦加剧，整车销售面临的壁垒不断增加，且逐步向供应链领域延伸。很多国家在接受其他国家产品的同时，希望能培育出自己的汽车制造体系。欧盟用“最低进口价格”机制替代反补贴关税，美国对华电动汽车加征超100%高额关税，土耳其对中国进口汽车加征40%附加关税，却对在当地投资建厂的企业豁免关税。此外，部分国家则通过新型壁垒保护本土产业发展，如法国以绿色奖金补贴政策设限，要求电动汽车环境分数达标，本土生产车型为主要受益者。

另一方面，汽车供应链既高度复杂又更趋脆弱，“脱钩断链”风险加剧。随着汽车与人工智能（AI）、信息技术、互联网等跨行业技术深度链接，其技术范围和涉及网络变得更加庞大而复杂，技术交流因此受到的限制也越来越多，这种供应链的复杂程度已超出汽车产业本身。

全球汽车供应链环环相扣，任一环节遇阻或突发不确定因素，都可能引发连锁性中断。日本铃木、印度塔塔、美国通用等车企，因稀土材料零部件短缺而面临停产风险；俄乌冲突爆发后，德国大众集团因零部件供应中断，暂时关闭了位于东欧的部分工厂。

新形势下，探索全球合作新路径势在必行。现有的以市场、贸易、投资链接为主的合作模式，既要把母国的品牌、产品引入东道国市场，又希望沿用自身封闭的零部件体系，导致投资的产业外溢效应薄弱。当前这种传统模式已经遇到了市场壁垒的制约，也无法满足东道国发展本土汽车产业的诉求。传统模式与新形势、新需求的矛盾凸显，亟待破解矛盾、寻找适应变化的新路径。

在汽车产业全球合作形势快速变化和新的合作路径形成过程中，中国汽车产业的重要性越来越凸显，其如何与世界链接成为探索全球合作新路径、新模式的关键。原因主要有以下几个方面。

一是在当前新环境下，中国汽车产业特别是整车企业如何更好地在海外发展，是全球合作的关键问题；二是如何更好地利用中国汽车供应链为所在国服务，是全球汽车企业的新课题；三是在中国的跨国汽车企业如何发挥好中国市场和产业优势，已成为其全球化进程中的关键话题。四是中国市场的消费趋势、理念变革引领全球，中国市场的变化要如何和世界市场和消费的变化形成链接。

围绕这些问题，《报告》系统提出了四条具有可操作性的全球化合作新路径：一是中国车型+供应链链接世界汽车产业。依托丰富车型和较为完备的以新能源智能化为主的增量供应链，赋能全球汽车产业发展；利用中国在新能源智能化领域的技术积累，填补海外整车厂及零部件企业转型短板，通过本土化合作实现产业互补、资源共赢；二是中国汽车配件+服务体系链接世界市场。中国汽车配件可通过多样化的创新模式链接全球，同时让中国在电动化背景下建立的数字化、智能化、标准化的服务体系更好地融入世界市场；三是海外中小企业链接中国汽车产业链，一些海外的中小企业面临接班与转型难题，若融合中国市场、产业或技术等元素，将深受海外合作伙伴及资本市场的热捧；四是跨国企业本土化与“在中国、为世界”，鼓励在华跨国企业深化本地研发、生态融合，推动“在中国、为世界”的战略转型。张永伟强调，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要参与者与推动者。