2011年，北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。根据计划，到2017年，北京将有5000辆电动出租车。至今4年来，纯电出租车已经在北京郊县大量投放使用，就其具体运营状况，记者用两天时间走访了房山、通州、顺义及市区进行实地调查，发现充电难、续驶里程短、“份儿钱”高、配件短缺且昂贵已成为出租车司机争相抱怨的问题。
充电难成出租车运营最大“顽疾”
纯电出租车司机向记者抱怨次数最多的问题，莫过于充电设施短缺的问题。按照出租车司机李师傅的话说，“中午充电1小时，排队等1个小时算少的。”李师傅是通州新通惠捷公司的司机，他似乎对排队已经习以为常了，他告诉记者，每天午饭时间，正好是白天打车的一个小高峰，但是经过一上午的运行，大多司机的车电量已经不足，为了下午的正常运营不得不在有限的充电桩前排队等待。
他指了指正在充电的6辆出租车说，这会儿还早，再等1~2小时就开始排队了，到时想倒车出去都不容易。
和记者说话间，一辆出租车前来充电，李师傅立即上前指引，“这个充电桩是坏的，你用这个吧。”充电充得差不多的车辆也赶紧拔下插头，给后面排队的车辆让位置。
一些地方的公共充电桩是禁止使用的。另一位充电的出租车司机告诉记者，通州商务园这里的充电桩以前就不让用，这是有司机向国家电网投诉之后才开放的。“以前用的好好的充电桩，说不能用就不能用了。”他猜测认为，这是由于充电设施的提供方和场地提供方存在利益分配、管理等方面利益纠纷所致。
事实上，通州公共充电桩不让使用的情况并不是个例，据了解，房山地区也有类似情况发生。房山一位出租车司机也表示，有些公共充电设施通电使用后，突然被告知因验收不合格而停止使用，而且对于再次开放使用的时间没有任何说明，这也使本来就数量有限的充电桩愈发“供不应求”。
量“电”而行，远途生意不敢接
电动出租车司机与燃油车司机还有一个很明显的区别，长途赚钱的活儿不敢接。一般电动汽车的续驶历程在150~200公里之间，由于充电设施还不健全，因此，司机需要预留出足够的电量前往充电站点，这就使本就不多的续驶里程更加捉襟见肘。
长期在房山长阳体育公园周边活动的一位出租车司机告诉记者，曾经有乘客要求去十渡景区，他看了下电量，拒接了这单生意。“从长阳体育公园到十渡景区，大约80公里，这车充满电也就行驶120公里左右，电量不满单程都不够，更不要说往返了。”他苦笑道。
顺义的一位出租车司机也表示，他曾因电量显示不准，误认为续驶里程足够而导致车辆“趴窝”的情况，“明明还有70%的电量，没开多远就没电了，只能等待救援。”该司机对此甚为不满，这导致他接活儿更加谨慎，路途距离长短成为其接单首要考虑的问题。
相对于较短的续驶里程，高昂的承包金，也让电动出租司机甚为头疼。
“份儿钱”高，司机叫苦不迭
市区和房山的出租车司机，因“份儿钱”较高多次向记者诉苦。根据司机介绍，房安出租汽车有限公司电动车的承包金为7450元，但会返还1880元的工资及1000元的电费补贴，每月的实际承包金大约在4000多元；银建电动出租车的承包金为6000多元，而且为浮动数额，营业额达到8500元时，再抽取10%上交公司。
上述两家的出租车司机告诉记者，他们每天的生活压力巨大，而且每天还要在充电方面浪费4~5个小时，因此，他们只能通过延长工作时间的方式来挣钱，每天工作达13~15个小时，这样的疲劳驾驶对行车安全也构成了严重威胁。
事实上，高昂的价格使出租车公司在运营方面也面临巨大压力。据报道，房安公司购买的长安E30，裸车价格为18.2万元，电池价格为6.2万元。房安出租汽车有限公司为购置100辆长安E30花费了1800万元的购车款，这使其短期内购置新车的计划化为泡影。
除了购车压力巨大，出租车公司也承担了建桩的任务。据了解，银建新能源公司就是因为其承担了部分充电桩建设任务，不得不提高电动车的承包金来减轻运营压力，这也反映了纯电动汽车运营成本高的问题；各区县也想通过提高承包金的方式减少政府补贴，希望短期内能够实现自负盈亏。
配件短缺、昂贵，想维修也不易
电动汽车售后维修问题也十分突出。顺义的一位出租车司机对记者说，电动车维修很困难，他朋友车子上的一个零部件坏了，去4S店维修，被告知没有这个零部件，需要等待，“这一等就是大半年，现在还没有。”他又指了指自己的车说，“车子现在只能掀开引擎盖充电，也是因为缺少零件，这个问题一直没修好，这些电器件裸露在外面，下雨天时绝对不敢充电的，太危险了。”
一位房山出租车司机赵师傅向记者反映说，他们认为，电动车在售后问题上不仅面临的是配件短缺，而且价格过于昂贵也是个不容回避的问题，一个普通的零部件，价格却是燃油车的2倍甚至更高。
赵师傅说，他的车刹车片做保养时被告知需要更换，价格为160元一对。普通燃油车的刹车片仅需要80元就可购买一对。在他看来，完全一样的东西价格却翻了一番，这十分不合理。赵师傅想要自己购买更换，4S店维修人员告诉他，擅自更换后，汽车出险可能面临不予赔付的风险。这让赵师傅不得不接受4S店的维修更换。
据业内人士介绍，零配件短缺、价格昂贵是电动车售后较为普遍的现象，由于电动汽车仍属于小众产品，而且很多关键零部件尚不能国产，导致市场零部件极为短缺，价格昂贵也就不难理解了。
受续驶里程所限，多用软件接单
此外，记者在走访这些地区时还发现，路上见到最多的还是市区里出租车公司运营的出租车，很难见到各区县出租车公司运营的电动出租车。通州出租车司机告诉记者，这也是由于电动车续驶里程短的特点造成的，电动汽车不能像燃油车一样“扫马路”的方式揽活儿，这会耗费大量的电十分不经济，因此，电动汽车大多依靠打车软件来接单。
事实上，通过软件来接单也会有一些弊端，例如，当你抢到订单并到达时，客户已经打到出租了，自己只能白跑一趟。
电动汽车并非全无优点，出租车司机们向记者坦言，电动汽车的优势也是很明显的，运营成本确实有所降低； 电动出租车相对于燃油车价格更便宜、干净、舒适，因此顾客满意度非常高。
据了解，房山、通州、顺义等地区的电动出租车，起步价格均为10元（3公里以内），超出3公里，每增加一公里加收2元，整体价格要比燃油出租车便宜很多。
通过走访记者发现，电动汽车作为出租车虽然在各个郊县甚至市区普及开来，但是想要顺利发展仍然有很多基础性的工作要做，充电设施的完善则是所有工作中的重中之重。
来源：新能源汽车网
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