本文为国务院发展研究中心企业所副所长 张永伟演讲录音整理。

技术决定汽车与互联网融合的深度

互联网如果和汽车进行了融合，汽车可能就不是我们传统的产业范畴，互联网它也不是我们所理解的，是另外一种产业范畴，所以一个很好接受的概念就是，融合之后，就不要按照传统业务的产业划分，来给他定义，你是什么产业，我是什么产业。比如宝马可能就是一个互联网公司，或者说互联网公司很可能就是一个做汽车的、有互联网基因的公司。
第一个，我理解的就是业态的融合，首先要认识到，业态这种模糊性已经没有一个过去的那种边界比较清晰的产业了，如果这个认识成立的话，争论就减少了很多，这是我理解的第一个认识。
　　第二个，在业态融合创新过程当中，创新的活跃是空前的、有颠覆性的、有根本性源头的创新，也有一些管理或者商业环境的创新。活跃的创新带来了我们之前在做互联网+汽车研究的时候，我们用了一个词，叫“业态的丛林”，“丛林”它是没有规则的一种状态，有的可以长成参天大树，这种业态创新，可能会成为主流的业态或者主流的模式，但大部分是野蛮式的成长，可能就死掉。所以现在我们看到的互联网+汽车，在汽车使用环节产生的这些业态，很难给它下一个明确的定论，它未来的趋势。有的就是一种丛林，生命有长有短，但这就是创新的一种常态。我们不要过早给某一种业态下定义，也不要聒噪去否定一种创新，我想这是互联网+给汽车创新带来的另外一个问题。
　为什么在我们这个行业，特别是汽车+互联网融合这个领域当中，为什么不能出现一个，或者说能不能出现一个小米公司，这个公司你很难定义它属于哪个行业，它做的什么产品，你说它是个手机企业，它有千万级的销量，但是没有车间，它不做手机，它也没有4S店这种流通渠道。所以你说它是个互联网企业，但它确实做了手机，一千多万的手机销量。所以我想主导这个词，如果当汽车领域出现小米化的业态的时候，就无所谓主导和被主导了，这是第一个认识。
第二个认识，互联网企业和汽车企业，它俩融合的进程，主导力量还不在这两个领域，关键要看重大技术的突破，能够让这两个领域融合的深度取决于重大技术的突破，特别是信息通讯这些技术的突破。只有这些技术有了重大突破之后，它俩的融合才能决定它们走多远。还有一个主导力量，当这二者走到一起的时候，得有一套生态系统，比如我们讲互联网企业主导做车，大家想想，在我们现在的管理制度之后，互联网企业有几家能够做车，当车联网连通之后，数据如何搜集，数据使用规则是什么，当这些规则都没有的时候，所有的数据就很难发挥价值，所以决定二者能不能融合的主导力量，一个是靠技术的变革，一个是靠支撑这两个融合的生态环境。

 (文稿根据录音整理，未经发言人本人审阅，我们仅在保持发言内容原貌的基础上对文字稍加编辑整理)