杨景  中国移动研究院首席科学家

    今天我讲的题目是车联网，我们说联网它怎么能够成为汽车业发展转型的创新引擎，包括我们汽车产品的转变，包括我们汽车的产品和交通之间关系的转变，包括我们汽车本身从设计到生产、制造过程的转变，也包括着我们生产关系的根本的变化。
    其实开始前面几位专家都非常深刻地讲到这个问题，我们首先要花一点时间跟大家讨论一下互联网、移动互联网来加的时候面临着什么，我们知道很多技术，怎么能力成为现在的互联网，怎么能够成为“移动互联网+”？比如说运营商有更快更好的网络，有手机的产业，手机的用户体验越来越好，有应用拆分的企业，上百万的应用让我们能看新闻、让我们能微信，让我们去打车，不断地满足生活方面的需要，还有做操作系统的，还包括政府推出政策、给出评估让大家不同地去做，这些不同的产业做成一个协同的整体，他们形成一个相互之间共同推动的关系，每一个环节都积极地参与移动互联网，愿意投资，所以我们看到它的几个基本特征，正是因为这样的环境形成了以用户为中心，单一做产品的永远不可能以用户为中心，必须要协同环境才能以用户为中心，以用户为中心的非常重要的结果，我们原来产品的供应链变成可持续发展的生态，要产生消费型变成激励型需求，要应对复杂的环境。
    我们现在用的智能手机迅速普及已经证明了它非常大的成功，而且我们知道运营商从过去到2G到3G到4G到5G，我们整个产业进入了良性的循环，很多信息技术都是因为移动互联网发展起来，所以我们现在要去看“联网+汽车+交通”是个什么概念呢？还要超越刚刚讲的移动互联网的概念。
    在这里面我们知道我们最基本的问题是人和货物的出行和运输问题，这个问题里面，我们中间会谈到很多相关的问题，怎么能把我们的出行和我们的住家、工厂、上班的地方连接起来呢？我们要“互联网+”边界交通，+协同制造、+绿色生态、+人工智能全部加在一起，反映四个层次的问题。第一个层次的问题，我们做任何智能汽车、自动化汽车要满足人的出行需求，怎么满足？提供交通和服务，提供交通和服务靠我们新一代汽车产品，新一代的道路产品，新一代的交通运输模式，新一代的管理技术。既然要有新的汽车，你必须有新的汽车的制造方式，有新的汽车的生产方式，反过来又去影响我们的智能工厂，改变我们的出行模式，我们分成四个大的范畴，比互联网大多了。
    正因为如此，中国移动在上面做了很大的工作，我们最近中国移动在上海世界移动大会上发布了我们的新一代2020的白皮书，我们在网络上去年大幅度推进的基础上，今年更要大幅度推进，我们的经营从流量经营专项数字化服务经营，极力推动5G的发展，今天早上华为公司已经在讨论这个问题，我们非常积极在推动。现在已经全面开始部署以5G网络软件定义网络为基础的新一代网络，这个网络是什么呢？它要支持我们交通特殊的应用，移动中的汽车稳定的网络连接，支持我们CPS信息物理系统的管理和控制，所以这个是我们下一步非常要做的工作。但是反过来看，我们交通面临着很多现实的问题。交通第一大问题就是安全问题，每个人都深刻地体会到每天发生这么多交通事故，造成那么大损失。我们交通拥堵是第二大问题，第三个问题是大气污染，第四个问题是我们的交通设备的利用率极低，资源配置极不合理，纽约的调查证明95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽车时间都是闲置的，占着地面停在那儿是一个巨大的浪费，怎么办？是我们考虑的非常重要的问题。
    汽车业也同样存在一系列的问题，汽车业存在的问题可以讲五个大的方面，第一个大方面是汽车业从来都是产品导向，我们就是为了做产品的，我们能不能用体验呢？所有的用户体验都是以产品为目标的，我们刚刚看到了做手机的也永远是以产品额目标，只有像移动互联网组成一个新的生态环境才能够以用户为目标，第一个是一个治理结构的问题。
    第二个就是汽车的供应链问题，它像我们20年前的电信业一样是烟囱状的，它的供应链是树状的，我们说的信息技术、软件技术是在最末端，不在供应链的前端，这样的结果是不同的生命周期的产品被绑在一起，一个发动机设计要三年，发动机的软件也变成三年，从你卖出去那天起产品就被冻结了，我们现在知道手机买来以后，今天有50个应用，明天可以根据你的需要随时可以下载新的应用，根据大家的需求随时有人开发新的应用，这个在我们汽车业上是没有的。
    另外，我们还有很多其他类似的问题，我们的成本、安全、性能、用户体验之间的矛盾，这些问题能不能通过网络来解决呢？实际上我们讲了，我们一直在试图能够去解决信息技术飞速发展、汽车本身是一个长生命周期的产品，它们两个之间怎么能协调的问题，现在我们信息技术在汽车上属于睡觉的状态，我们今天开这个会是我们的兔子要觉醒了，要和汽车一起往前走了。
    我们过去做车联网的人跟车是没什么关系的，大家做的是信息服务，但是我们做了15年的车联网，不管车厂做车联网的，还是运输车队推车联网的，还是保险公司推车联网的都没有成功的盈利模式。大家看看现在车联网的普及率很低，怎么办？原因是什么？是因为他们都是构造了单一受益体的生态环境，怎么办？就是融合，汽车要做三网融合，我们过去只放一个车机可以去导航，我们现在要把它和我们车内网连接起来，要和车际网连接起来，再和我们的蜂窝网连接起来，实现这样的融合，要和车内的辅助驾驶系统连接起来，要和我们创新的技术连接起来，比如说V2S连接起来，这样才可能实现汽车业和交通业的转型。最近发生了很多变化，2013年变化是最明显的，这一年云计算和APP得到了广泛的应用，主流车场全部采用4G联网。再一个信息通信业和汽车业开始深度融合，短程无线技术得到了迅速自发展，汽车和交通业发生了根本的变革，其中一个非常重要的就是所谓的平台化。
    在这个基础上我们看到我们车联网已经扩展到为商业管理、交通运输提供管理，扩展到提供安全，由于有了车联网的车车联网，我们现在可以提升90%的安全，减少80%的事故。同时再下去结合智能汽车发展、智能道路发展等等我们要建立智能化的社区，特别好的是今天汽车业已经对智能汽车达成了很多共识，2015年信息业和汽车业合作有了很多新的技术，特别是OTA的技术，通过网络对车里面的软件进行管理、动态升级、平台化，在这里面政府起了非常大的推动作用，形成了一条非常清楚的路径，通过OTA的ETU管理，这个基础上会发生交通模式的根据变革，这个基础上就推动了无人驾驶、道路联网的控制。
    我们刚刚为工信部制定的车联网行动计划分成四个部分，第一个部分面向出行者的服务，第二部分是提高车联网的数据分析的商业价值，第三通过闭环的控制实现汽车和交通的安全能效和绿色，第四通过汽车和交通产业链的优化推动工业智能化制造，这四个环境有不同的平台、不同的通信技术、不同的终端技术、不同的生态技术，每一个都有新的考虑。前面两个是属于传统的范围，后面两个是属于叫做自动化、智能化、网联化的设备。
    但是我们面临几个大的问题。第一个复杂性问题，第二工程问题，我们有汽车功能、人机交互工程，产业结构都面临巨大的挑战。同时我们看到我们互联网的企业也杀进来了，他们开始以不同的方式进入我们的汽车产业，他们可以去做开源汽车，他们做出了软件定义汽车，完全把互联网的很多系统用到整个汽车平台之上，因此我们认为我们目前是一个非常重要的转折的时期，而且我们的运营商在里面讲要起非常大的作用，美国的运营商已经在推动了，把各方面的力量组成创新的平台和运营的平台来提供各个方面所需要的服务。因此，我们现在已经看到车联网推动我们的社会发展，推动我们汽车和交通业的发展，推动我们信息通信业的发展到了非常关键的时期，我们也非常愿意和各界共同来推动我们未来车联网的发展。

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