7月2日下午，由中国电动汽车百人会主办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化学术沙龙”在北京清华大学主楼报告厅召开。沙龙由百人会执行副理事长欧阳明高主持，中国电动汽车百人会理事长陈清泰致词。来自工信部、部委代表，国际机构和行业协会代表，包括东风、上汽、丰田、日产、大众、奔驰、长城、江淮、南京金龙、北汽福田在内的近百家车企代表，50余家国内外氢能源电池公司代表，200多名专家学者汇聚一堂，围绕“燃料电池的技术突破、氢能燃料电池产业发展前景与挑战”等议题展开了研讨交流。
工业和信息化部装备司副司长瞿国春指出，作为我们汽车行业的管理部门、产业部门，政策会支持燃料电池技术在中国应用和产业化。国务院发布了中国制造2025，制造业由大变强必须强占制高点。希望中国生产的燃料电池汽车早日实现使用，让广大老百姓受益。
国家能源局电力司副司长童光毅透露，《电动汽车基础设施规划》已具备出台条件，预计今年七月有望正式出台。同时，《电动汽车充电设施建设指导意见》目前正在编制过程中。还指出，未来将成立电动汽车充电基础设施联盟，以推进基础设施在全国各地的建设和应用。
科技部高新司能源处孙鸿航指出，目前我国氢能源处于发展初期阶段，在技术、相关政策和产业环境方等面都存在很大挑战。因此，真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。他提到，近期科技部会同有关部门共同推进国家科技技术管理改革工作，部署国家一系列重点专项的规划和布局工作，对氢燃料电池进行规划和部署。其中交通领域已率先启动了电动汽车试点专项，包括燃料电池汽车、纯电动、混合动力以及相关的三纵三横技术、平台技术都进行了统筹的规划和部署。可再生能源与氢能作为重点专项之一进行规划和布局实施方案将于下半年公布，第一批关于氢能的指南也会公布。
百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉重点阐述了国内外车用燃料电池的现状、燃料电池技术预期，并指出发展燃料电池技术目前遇到的困难。他提到，目前我国燃料电池车发展大规模商业化亟待解决的问题是加氢站的建设、关键材料和关键部件批量生产线的建立、电堆可扩性和耐久性的提高、表面改性。
丰田汽车株式会社河合大洋指出从零排放及能源安全角度来看，电力和氢气是未来最有利用价值的能源。他还提到，丰田自2014年12月将FCEV未来导入日本市场。FCEV的市场导入和未来氢能社会的实现需要各国、各地区制作符合自身情况的方案和路线图。
欧阳明高指出目前燃料电池技术正处于从研发到商业化的转折区，重要的是行动而不是疑惑。中国新能源客车是全球燃料电池技术的最佳应用。他认为，目前在中国进行燃料电池轿车、家用轿车商业化依然存在困难，实现燃料电池汽车局部的商业化突破，关键是要在协同创新、技术集成、国际合作以及金融支持这四个方面开展工作。
与会嘉宾UNDP副国别主任何佩德、清华大学教授李建秋、武汉理工大学教授潘牧、加拿大国家研究院首席科学家王海江、Hydrogenics公司总裁兼首席执行官卫代儒、Ballard首席技术官Christopher Guzy、上海汽车集团股份有限公司程伟、郑州宇通客车股份有限公司李飞强、佛山市委常委许国等不同领域、行业的代表，分别结合自身实践，提出了对本次沙龙议题的思考。
（冯程瑶 记录整理）
版权声明：如转载本文章，请在发布的显要位置注明来源与原文链接。
PS：欢迎您转发至朋友圈，与好友分享更多EV资讯。
