中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员 倪光南
智能网联汽车是通过运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端的新一代汽车，目前它已经成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点的研发方向。
CPU（中央处理器）是汽车产业发展的关键技术之一，CPU的架构是芯片产业链和芯片产业的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，而且现在很大程度上引领了整个芯片产业和芯片生态，尤其对设计人才的培养、设计工具（EDA）、芯片IP库、芯片应用生态等方面都有重大的影响。此外，芯片的架构也影响到芯片的生产、测试、封装等环节。
近年来，包含微处理器的SoC产品在芯片产品中的比重已经达到70%以上，这表明芯片应用与CPU架构之间的关联性正在增强。历史上，在PC和互联网时期，X86架构芯片占据优势。在移动物联网世界，ARM架构的芯片占据优势。今后,在智能互联时期，CPU的格局也会随之发生片变化，我们应当顺势而为，提前谋划。
这几年，国产CPU的发展很快，现在国内市场上已经有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。因为CPU架构具有很强的垄断性，长期以来，占据世界芯片主要市场份额的CPU（或称为“主流CPU”），只有X86和ARM两种架构，这种情况大概率还会持续下去。目前多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复。这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86和ARM两家竞争的自主CPU架构，从而在“主流CPU”方面仍将受制于人。
为此，我们有必要思考一下国产CPU架构发展的技术路线。
首先，我国发展CPU产业有两种现象。一是“单打独斗”，即主要依托自己已有的架构进行发展，其优势是可以实现自主可控，并能满足国内应用领域的需求。但劣势是生态小众，难以进入世界主流CPU之列。二是“从众跟随”，即跟着别人的架构走，其优势是可以利用已经成熟的生态，但很难实现自主可控。
当前国际环境错综复杂，归根到底依然会受到ISA（指令级架构）知识产权的制约，难以规避各种制裁。鉴于上述情况，建议我国抓住新一代信息技术发展机遇，面向未来“主流CPU”的市场，聚焦开源RISC-V架构发展中国芯片产业。尤其是新兴的智能网联汽车领域。
这些新兴领域可以通过充分发挥我国举国体制和超大规模市场优势、人才优势，共建RISC-V产业生态，增强RISC-V产业连、供应链自主可控能力。可以通过加大对RISC-V开源社区的贡献，以增大话语权和主导权。最终，使世界“主流CPU”市场形成X86、ARM和RISC-Ⅴ三分天下的格局。
RISC-Ⅴ成为芯片业界的“新宠”，进入繁荣发展期。
开源RISC-Ⅴ架构的出现，顺应未来新一代信息技术的需求，其精简指令集符合CPU架构发展趋势，它所采用的开源模式也符合科学开放精神，大大降低了芯片产业的门槛。它的人才培养便捷、研发周期缩短，这些都使RISC-Ⅴ后续发展具备强大的生命力。
从主流CPU指令代码上看，X86属于复杂指令集（CISC），ARM属于精简指令集（RISC），虽然两者各有利弊，但是总的来说，RISC出现较晚，架构较新、较先进。现在ARM在移动领域已经胜过X86，在原先X86的优势领域，比如提供算力方面，也在拉近与X86的差距。可以预计，未来ARM还有进一步蚕食X86市场的可能，RISC-Ⅴ与ARM是同一类型，不过它问世更晚，与ARM相比在架构上又有所改进，而且没有ARM那样要兼容过去多年老版本的包袱，所以，预计RISC-Ⅴ在新应用领域的发展速度有可能更快。
从RISC-Ⅴ采用开源模式看，迄今为止，开源软件经过几十年的发展历史，取得的成就令人瞩目，业界已经对开源的强大生命力形成共识，为此人们对开源RISC-Ⅴ也寄以厚望。回顾这十多年来，RISC-Ⅴ从走出校门发展到今天成为业界的新宠，有力地证明，开源模式既能推进软件，也能推进硬件。RISC-Ⅴ借开源的东风，其前途不可限量。
从人才培养上看，在培训芯片工程师方面，伴随着RISC-Ⅴ的发展，Chisel的敏捷开发语言可以大大提高设计效率。例如，中国科学院大学通过使用RISC-Ⅴ和Chisel敏捷硬件设计语言，可以让5个本科生在4个月里完成一款RISC-Ⅴ处理器SoC的设计工作，这与传统方法需要几年培训时间相比，效率大大提高。说明基于RISC-Ⅴ架构发展芯片业，可以获得芯片人才培养的优势，同时开源模式可以形成“天下英才聚神州、万类霜天竞自由”的创新局面。
为此，建议智能网联汽车产业应该从全球视野谋划和发展汽车芯片业，聚焦开源RISC-Ⅴ架构，共同完善RISC-Ⅴ的生态建设，与世界开源同行协同努力，抢占全球智能网联汽车产业发展的制高点，为推动世界汽车产业发展贡献中国智慧。
