【百人会云论坛2021】促进跨界融合 加快技术攻关 推动汽车产业高质量发展
2021-01-28


图 | 中国电动汽车百人会论坛(2021)会议现场


1月15-17日,第七届中国电动汽车百人会线上论坛如期召开。1月16日下午,本届大会2场高层论坛之一的国内高层论坛成功举办。因疫情影响,本届大会全面转向线上,百人会联合40家媒体进行线上直播,高层论坛期间有近350万人次在线参会。


在进入“十四五”开局之年的2021年,本次高层论坛紧扣“新发展格局与汽车产业变革”主题召开。国家相关政府部门领导、行业专家与相关企业代表出席并发言。与会嘉宾围绕新发展格局下的汽车产业发展形势、汽车产业变革带来的影响、如何解决“卡脖子”技术问题展开讨论,并为产业的未来发展提出建议。


新发展格局下的汽车产业


2020年汽车产业取得的成绩是值得肯定的。“从我们国家看起来,我们发布了新一轮的中长期规划,来鼓励创新驱动、产业升级,延长了补贴、政策和免购置税的政策,开展了“双积分”的交易。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在发言时表示。他提到,产业加大了充电和氢能设施的基础建设的投入;推动了新能源汽车下乡,同时开拓了高端和大众市场的需求;监管部门创新了新能源汽车监管方式,但同时又加强了汽车产品的一致性、可靠性、耐久性的监管,使老百姓的消费更有信心。


回顾2020年,我国汽车工业在疫情影响下虽然短暂地进行了停工、停产,但后期快速复苏。在国家推出的一系列扩大消费等政策的引导下,汽车产业仍然交出了一份让人满意的答卷。全国政协经济委员会副主任苗圩在发言时介绍:“2020年,我国的汽车销售量达到了2531万辆,同比下降了1.9%,而新能源汽车的销售量达到了136.7万辆,同比增长了10.9%。”


工业和信息化部部长肖亚庆也肯定了我国汽车产业的发展,他提到,过去一年,汽车产业逆势而上,在规模和质量上都交出了亮丽的答卷,全年新能源汽车产销量同比大幅度增长。基于全新纯电驱动平台设计的车型成为主流,中国品牌在中高端市场站稳了脚跟,占比超过了50%,部分企业产品实现了批量外销。


“中国汽车产业率先止跌回升、走出低谷,取得了好于预期的业绩。”国家发展和改革委员会副主任林念修对此表示,“我把它概括为三个明显:一是发展质量效益明显改善;二是新能源汽车发展态势明显向好;三是产业结构明显优化。”


其中,新能源汽车市场虽然上半年受宏观经济、政策与疫情影响,“销量下滑超过40%,但是下半年得益于我国经济和整体车市的快速反弹,新能源车销量重回增长轨道。分析销量结构特征,增量主要来自于两类产品:一类是高端电动车产品,另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型代步产品。”上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋在视频演讲时提到。


在新能源汽车销量中,最为关键的,是此前在新能源汽车购买中占比一直很低的私人市场的崛起。万钢认为,新能源汽车进入市场和政策双驱动的创新新阶段。从市场的角度上看起来,1-9月份走了一个很漂亮的V字型的增长,这和国务院推出新的政策密切相关,6月份以后形成了一个持续向上的增长趋势。新能源汽车商品市场越来越多元化。


跨界融合,汽车产业变革发展新趋势


苗圩指出,汽车产业发展新动向带来了新变化,汽车产业形态正在发生变化、企业商业模式面临调整,而产业的深度融合发展将成为必然。


实际上,跨界融合的新趋势是与会嘉宾的一个共识,在嘉宾的发言中屡次被提到。随着汽车变革的深化,产业形态、消费模式改变,汽车、通信、交通、能源之间的联系愈加紧密,相互之间赋能、协同发展的趋势不可避免。对于此,万钢进一步分析指出三个方面的跨界融合趋势:“车、路、网、云”新能源汽车和信息通信产业的融合发展、汽车和能源双向融合以及汽车和交通的跨界融合,这些融合将带动整个产业的转型升级。


中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在发言中深入阐述了能源革命与工业革命之间的关系,认为要从汽车动力与能源革命的背景来看中国新能源汽车发展所处的历史方位:电和氢能是可再生能源载体,以锂离子电池为代表的动力动力正在成为分布式短周期小规模可再生能源储存的最佳选择;氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。(原文链接:【观点】欧阳明高:面向碳中和的新能源汽车创新与发展——迎接第三次能源革命和第四次工业革命


“我们仍然处于汽车产业激烈动荡变革的过程之中。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“驱动汽车功能进化的是数据,而保障数据采集、处理和利用的是软件,从这个意义上说,数据决定体验,软件定义汽车并不夸张。也就是说,同样的汽车、同样的芯片、同样的算力,但数据丰富了,软件迭代进步了,不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验,而且根据用户的偏好不同,汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。”


正是因为这种个性化的发展,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想认为,智能产品的出现、生态的出现让车有了生命力,可以持续成长。车辆具体的软件功能在半年后、一年后的样子,很多时候是社区、用户定义出来的。这一特性会引发一系列的变化,要求企业在产品定义与打造时做出改变。


加快核心技术攻关,加快推进智能汽车商业化


去年10月发布的《新能源汽车产业规划(2021-2035)》中定义了新的“三横三纵”,列出了新的技术攻关目标。在这次会议上,与会嘉宾也就此发表了看法。


“我国在新能源汽车科技发展方面是具有前瞻性和创造性的。”科技部部长王志刚总结了我国新能源汽车产业发展至今取得的成果,“进入‘十三五’,我们确立了纯电驱动战略,组织实施了新能源汽车重点专项,突破了一批关键核心技术,进一步提升了新能源汽车整个产业链的技术水平。”


不过,王志刚也指出,我国新能源汽车科技创新仍然存在着一些突出问题,例如产业瓶颈问题突出、关键核心技术短板明显。对于“十四五”期间新能源汽车科技创新,要坚持围绕新能源汽车产业链部署创新链,坚持纯电驱动发展战略,坚持电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向,按照新的“三纵三横”总体布局,以国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项为牵引,并行推进多条技术路线研发,围绕产业链、供应链关键环节、关键领域、关键产品,布局补短板和建长板并重的创新链,从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合、支撑技术、整车平台等方面支持新能源汽车关键技术研发。


苗圩指出,目前行业面临的挑战最主要来自三个方面,一是芯片问题;二是操作系统问题,三是安全问题。这三个问题,正是目前行业面临的“卡脖子”问题。


在智能汽车发展方面,住房和城乡建设部部长王蒙徽提出,要加快推进新型城市基础设施建设和更新改造。特别是在城市和汽车都在进行数字化、网络化、智能化转型的大背景下,需要重塑汽车和城市的关系,利用数字化、网络化、智能化的技术来解决汽车加速普及带来的交通拥堵、空气污染、停车难等“城市病”问题。自2020年底,住建部与工信部共同展开了智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展的试点,探索建设城市智能化道路、建设车城网平台,支持5G、自动驾驶、车路协同、人工智能等新技术、新产业在城市开展多场景应用,并创新体制机制,鼓励多主体参与建设和运营。未来将指导试点城市进一步推动投资主体的多元化,创新运营模式,尽快形成可复制、可推广的经验。


在动力电池方面,宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群通过视频发言表示,未来五年,锂产业市场将迎来井喷期,快速进入TWh时代,从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显提升,但反观供给端,全链条的产能供给增长相对较慢,有效供给不足。未来电池还应该从材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等多个方面持续创新,才能满足行业需求。


此外,基础设施建设也是影响新能源汽车发展的一个方面。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示,公共设施、基础设施的普及是制约电动汽车进一步普及的很大的制约因素:“如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩,我想电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验,那么这个离电动汽车的普及就不远了。”


与会嘉宾为新能源汽车发展建言献策


尽管在2020年新能源汽车产业再一次经受住了考验,但依然面临着挑战。林念修在发言时指出,“中国汽车产业特别是新能源汽车产业在转型升级方面取得了长足进步,但仍然存在着供需结构不匹配、创新能力有待提高等问题,盲目投资、无序发展等问题在一些地方、一些企业还不同程度的存在。”


长安汽车董事长朱华荣认为,电池技术短板、加快拓展盈利能力、市场发展不均衡是当前新能源汽车产业亟须解决的三大挑战。


与会嘉宾在分析局势的同时,也为产业号脉,提出了下一步发展的建议和行动计划。


苗圩表示,去年12月的中央经济工作会议提出要形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平的动态平衡,提升国民经济体系的整体效能。同时,也部署了关于碳达峰、碳排放的这项工作。据此,他提出三点建议:一是提高认识、凝心聚力,加强组织的协同;二是支持企业的跨界融合,加速关键产品的落地和质量的提升;三是适度超前建设5G网络,大力推动共建共享。


肖亚庆介绍工信部将重点做好五个方面工作一是实施强链补链行动,全面提升产业链竞争力;二是加快核心技术攻关,加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用;三是加大推广应用力度,加快充换电基础设施建设,提升互联互通水平,鼓励换电模式等创新发展;四是优化产业发展环境;五是深化高水平开放合作,引导企业积极参与国际竞争,形成开放性的产业发展的新格局。


林念修指出,构建新发展格局迫切要求汽车产业坚持创新引领、实现高质量发展。我国汽车产业发展要坚持创新引领、深化改革开放、用好强大国内市场,充分发挥企业市场主体作用,加快电动化、智能化战略转型,提升品牌化、国际化发展水平。


广汽集团、比亚迪两家企业的掌舵人也提出了各自的看法。广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪表示,在新发展格局下,电动车方面,企业应该立足市场实际,坚持多能源结构、分步走的方针;智能网联方面,需要政府各部门协同合作,统一目标、统一标准、统一资源,推动完善智能网联或者智能驾驶相关的法律法规;核心零部件方面,制定长期、有效的扶持政策。


比亚迪股份有限公司董事长王传福认为,汽车行业正变革要有创新的技术、产品和引领行业的标准,要能解决市场的痛点。对此,他提出几点建议:第一,继续完善电动车安全法规标准;第二,增强双积分价格的可预见性;第三,私家车电动化需要插电魂动和纯电动双管齐下。

(来源:百人会信息部 )

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