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研讨会

【精彩回顾】会议简报:车、桩与电网协同发展的10个问题

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图 | 源自网络


汽车产业的变革不是孤岛,需要与能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市变革协同发展。电动汽车的市场推广给传统的城市电网带来了新的挑战,电动汽车普及的规模增加了电网的负荷,集中充电也会提高电网负荷峰值,影响电网容量与系统安全稳定运行。促进车网互动,推动电动汽车的有序充电,乃至让电动车发挥作为移动储能单元的作用反哺电网、参与电力调节,是近年来推动电动汽车与城市电网协同发展的重点方向。


6月3日下午,中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)联合召开“车网互动创新商业模式”线上研讨会。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华、国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强、中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东参会发言,并与企业代表共同讨论,探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。


本篇要点问题如下:


01. 影响充电设施发展的因素有哪些?

02. 未来需要多少充电桩、充电站?

03. 充电行业的投资规模和产业格局变化趋势?

04. 电动汽车发展对充电行业的影响?

05. 充电行业如何破解营收难题?

06. 电动汽车与全球能源革命的关系?

07. 如何培育和发展电力市场?

08. 我国电网互动标准规范的制定进度?

09. 如何推动V2G的标准化工作?

10. 我国电网互动的技术路线及应用场景的演进进程?


 中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长 许艳华


01

影响充电设施发展的因素有哪些?


◎ 动力电池技术进步和整车能效提升,它决定对能源补给设施依赖度;


◎ 新能源汽车总保有量和结构,决定新能源汽车能源补给场景;


◎ 新能源汽车能源补给技术发展和补给模式,决定补给效率和对社会资源占用;


◎ 新能源汽车与智慧能源网络的融合水平,决定对能源的综合利用水平。


02

未来需要多少充电桩、充电站?


◎ 根据国家2035规划,2025年我国新能源汽车销量约700万辆,保有量大约2100万辆,其中乘用车约1700万辆,私家车约1400万辆;2030年新能源汽车销量预计在1700万辆,保有量将达到7500万辆,其中乘用车6300万辆,私家车约5700万辆。


◎ 按照公共类、物流车辆全部是专用场站、出租、网约等车辆和30%私家车使用公共场站估算,2025年,专用、公共充电桩数量预计达到120万个(翻一番),换电站1万座,到2030年预计达到300万个充电桩,换电站3万个。


03

充电行业的投资规模和产业格局变化趋势?


◎ 目前年投资规模约100亿元, 2025年会达到280亿元,2030年550亿元。


◎ 未来,仍会保持3-5家头部企业主导的产业格局,但是,会有传统能源或关联企业大举进入这个领域,比如中石化正在布局四位一体基础设施,即加油、加气、加氢、加电,另外,换电市场的形成会对既有格局形成影响。


04

电动汽车发展对充电行业的影响?


◎ 充电时间长是新能源汽车推广普及的痛点之一。解决方案之一是提高充电效率,即所谓的快充技术,30分钟或者15分钟补电到80%,但是对动力电池安全性要求比较高,对电池寿命也会有影响。第二个就是换电模式,理论上具备提高能效、提高全社会动力电池利用效率、控制安全、利于动力电池商业化的优势,但也存在成本控制、管理制度、标准化等问题,另外也不是所有车都适合换电模式。


◎ 汽车在向智能化方向发展,特别是电动汽车。车已经不用人开了,这种情况下,电能补给自然不能用人,智能化充电是一种必然趋势。智能化充电技术开发应用对电动汽车智能化具有积极意义。


◎ 目前,新能源汽车充电电量仅占全国电力消耗量的千分之一,对电网的影响可以忽略,当新能源汽车保有量达到一亿辆时,新能源汽车用电量占比达到5%的时候,车与能源网络深度融合十分必要。


05

充电行业的营收难题如何改变?


◎ 目前,充电运营商营收来源主要是充电服务费,盈利能力普遍较弱,投入产出效率低,未来,随着新能源汽车保有量大幅增加,充电需求量增加,营收水平会有改观,加上与互联网、能源网的深度融合,充电+的生态形成,盈利水平和可持续发展能力会大幅提高。


▐ 国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任 赵勇强


06

电动汽车与全球能源革命的关系?


◎ 从全球能源消费结构来看,未来为实现可持续发展以及巴黎协定目标,要减少化石能源消费。电力部门转型较快,交通部门转型也在加快。


 国际可再生能源署的报告显示,为了实现巴黎协定相关目标,到2050年的时候,全球86%的电力要来自于可再生能源,风电和光伏等波动性电源装机约15000GW。届时,电动汽车保有量也将达到11亿辆,如果将电动汽车以及固定电池储能计算在内,则电力系统将分别增加14000GWh和 9000GWh的需求侧灵活资源。新能源和电动汽车两者可以从供需两侧形成很好的互补关系。


07

如何培育和发展电力市场?


◎ 近中期,中国要加快构建开放竞争的电力市场,代替传统的调度模式。现货市场要在其中发挥很大作用。包括新的负荷集成商和充电服务商的市场主体,可以通过参与电力市场提供灵活性。


◎ 中远期,大量的负荷分布式能源在配电网层面接入,城市级配电网层面系统运营商(DSO)可能成为一个重要的调度交易平台,它与整个电力系统输电网层面的调度运营机构进行协作,也可能推动构成一个双层的电力市场。未来特别需要考虑在城市级的配电网层面推进灵活资源交易的平台,在这个层面把电动汽车等一些灵活资源充分调动起来。


 中国电力企业联合会标准化中心主任 刘永东


08

我国电网互动标准规范的进展情况?


◎ 我国车网互动还处于探索阶段、试点阶段,没有真正形成产业化,而标准规范的是产业的发展,这就涉及如何提前考虑标准化的问题。


◎ 标准制定的时机?过去我们标准化工作应该来讲更多是一种事后的总结。在技术发展快的领域里,标准要适当提前介入。结合车网互动,我们认为可能是要开展更多的标准顶层预研工作,把V2G的应用场景、可能的相关利益方、技术路线演进做一个提前的研究,在适当的时候提前介入,以标准化的工作推动产业化的集成,把我们的技术逐渐完善。


09

如何先于产业化进程推动标准化工作?


◎ V2G整个标准设计要非常注重顶层设计。标准化的顶层设计要注意三个性:一是全面性,要涉及到每一个环节;二是广泛性,V2G不仅要电网公司、配电公司参与,各类资本也要参与进来,今后的V2G标准的开放性,不能只是电力系统内部使用,而是面向各行各业,这里就涉及到技术路线的选择和标准化问题;三是继承性,V2G虽然是新东西,但是涉及到交易、配电网的互动,实际上和原有的标准是一个体系的,并不是推翻重来,我们需要保持一定的继承性,在原有的标准上增加V2G的内容,实现V2G需要的标准体系。


(来源:中国电动汽车百人会 11)

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